Spårvagn i Songjiang har varit på tapeten sedan länge och skulle kunna opereras delvis 2018. Den har varit en viktig del av Shanghai:s moderna publiktrafiknätverk bl.a. BRT(Bus Rapid Transit) och tunnelbana. Två linjer ska körs på väg nästa år samt andra fyra linjer sätts i drift om tre år. De sex linjerna ska ha en längd av ungefär 90 km och 118 stationer och fungerar som broar inom förorten Songjiang men även mellan Songjiang och andra förorter, t.ex. Minhang och innestad.

Nu är den spårvagnen ingen nyhet men ändå ett hetsigt ämne för folket. En del tycker att det skulle bli ett väldigt effektivt transportmedel och lugna intensiv trafiksituation i Songjiang samt press och avhängighet på tunnelbanorna, t.ex. linje 9. Då skulle det kunna vara stor bekvämlighet för Songjiangboarna men även pendlare som reser mycket mellan innestaden och förorterna.

Naturligtvis finns det några motståndare som anser att spårvagn är en dyr inredning som upptar stort utrymme och kan leda till trafikstockningar eftersom två körvägar har renoverats till spår. Då blir det jobbigt för chaufförer att köra förbi spåren. Och det planerad hastighet är för låg att det är nästan samma som vanliga bussar.

Men om vi tittar på lång sikt är spårvagn en del av framtidens trafikverknät och skulle fungera som hållare för lokal invånare och komplement för tunnelbanor. Och att spårvagn äger sin egen körväg möjliggör det alltid att opererar punktligt, huruvida det är fullsatt. Dessutom används den miljövänlig energikälla vilken minskar luktförorening och urban värmeö effekt. Samtidigt har spårvagnen högre effektivitet att den kan hålla fler människor i ett vagn än vanliga bussar och därför sparar energi.

Vi kan jämföra spårvagn i Songjiang med BRT på Yan´an gatan, d.v.s. buss nummer 71. De liknar väldigt mycket varandra men det kräver mer på BRT eftersom det finns fler människor och trafik är mer stressig.

En annan jämförelse skulle kunna drivas mellan Shanghai och Göteborg. Alltså Shanghai har en välstrukturerat tunnelbanenätverk och börjar bygga spårvagn nu för tiden. Däremot, tillfälligt, har Göteborg ett utvecklat spårvagnnätverk och tankar om att bygga tunnelbana. Men i Göteborg delar spårvagn körvägar med fordon och press på trafik är inte lika mycket som i Shanghai.

Slutligen vill jag bara säga, att vi inte kan bedöma en sak ytligt. Tiden ska ge oss ett korrekt svar. Staden förändrar sig varje dag och alla medborgare får se hur staden kör på väg.